Основы профессиональной ориентации Б. С. Волков

..

Рубрика: руководство

Doc 9137 руководство по аэропортовым службам часть 8

17.02.2015 Сергей 0 комментариев

У нас вы можете скачать книгу doc 9137 руководство по аэропортовым службам часть 8 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

До утверждения эквивалентного заключения УГАН Ространснадзора проводить проверку достаточности эквивалентных мер. Аварийно-спасательное и противопожарное оборудование, снаряжение, техника и средства кроме одобренных авиационными властями России к применению в ГА , не имеющие сертификатов соответствия в системе сертификации гражданской авиации, а также приобретаемое с истекшим сроком действия сертификата соответствия, при определении соответствия аэродрома действующим требованиям в гражданской авиации, учитываться не будут.

В целях учета в работе, довести настоящий протокол до сведения руководителей и соответствующих специалистов УГАН Ространснадзора и руководителей авиапредприятий и организаций гражданской авиации.

Форма собственности и полное наименование организации-заявителя из Устава. Сокращенное наименование организации-Заявителя из Устава. Юридический адрес из Устава. Фактический адрес из Устава. Территориальное управление государственного авиационного надзора Ространснадзора.

Время работы круглосуточно или по регламенту - указать время УТЦ. Принимаемые типы ВС согласно Свидетельству о годности аэродрома. Данные об отступлениях от требований раздела 8 НГЭА Социальная сеть Афиша новости законы работа видео фото блоги астрология.

Использовать мою учётную запись:. Врио заместителя руководителя В. Начальник Управления транспортной безопасности В. При неточном заходе на посадку, уходе на второй круг и визуальном маневрировании поверхности имеют довольно простую форму. Типичные разрезы такого воздушного пространства, свободного от препятствия, показаны на рис.

Вид в плане такой зоны, свободной от препятствия, зависит от характеристик азронавигадионного средства, используемого для захода на посадку, но не от характеристик самого самолета.

Однако воздушное пространство, ограниченное основными поверхностям! Оно образовано с помощью плоских поверхностей поверхность захода на посадку U , поверхность у основания или "подошвенная"поверхность А и поверхность ухода. Боковым границы конуса представляют собой расчетные значения максимального отклонения самолета от осевой линии ВПП во время захода на посадку и ухода на второй круг, так что вероятность соприкосновения самолета с конусом в какой-либо точке составляет 1: При уходе иа второй круг возможным траектории полетов строятся с учетом условный предположений о минимальным характеристиках набора высоты и максимального угла отклонения самолета при маневре ухода на второй круг.

Обратите внимание, что, как уже упоминалось в п. Кроме того, в отдельным местах поверхности 0А8 имели чрезмерную защиту, так как они были относительно простыми плоскими поверхностями, предназначенными для замыкания сложного контура и быстрого неавтоматического расчета. Однако его применение несложно, так как асе расчеты производятся с помощью ЭВМ. Модель риска столкновения широко доступна ИКАО предлагает обслуживание, а заинтересованные потребители могут приобрести имеющуюся программу.

Во многих случаях размеры этой зоны будут значительно больше, чем размеры, определенные в разделе "Внутренняя горизонтальная поверхность" Приложения Требуется наличие обеих поверхностей. Поверхности Приложения 14 предназначены для определения границ близ аэропортов, до которых могут простираться объекты.

При посадке и уходе на второй круг с этапа посадки внутренняя переходная поверхность и поверхность ухода на второй круг с этапа посадки являются контрольной. Поэтому для выполнения ухода на второй круг требуется более широкий отрезок, чем для ухода на второй круг с этапа посадки следовательно использование переходных поверхностей, которые шире, отличается от использования внутренних переходных поверхностей. Совершенно очевидно, что в результате втого понизится безопасность полетов.

Очевидно, такая политика могла бы помешать развитию гражданской авиации и регулярному воздушному сообщению. В случае невозможности устранения такого рода разногласий может возникнуть необходимость в том, чтобы национальный полномочный орган, ответственный за утверждение правил эксплуатации воздушных судов, в интересах безопасности установил ограничения, лимитирующие полеты.

Такие ограничения могут принять форму требуемых смещенных порогов что в итоге приводило к уменьшению эффективной длины ВПП , более высоких погодных минимумов для полетов, сокращения допускаемых масс воздушных судов и, возможно, ограничений для отдельных типов воздушных судов.

Любые нз этих действий могут серьезно повлиять на регулярные и эффективные воздушные перевозки в аэропорт и неблагоприятно отразиться на экономике районов, обслуживаемых данным аэропортом. В отношении действующих аэропортов, где уже имеются препятствия, возможности любой из этих заинтересованных сторон серьезно ограничены факторами экономического, социального и политического характера.

Стандартам следует придавать форму поверхностей ограничения препятствий, изложенную в главе 1, а критерии следует совмещать с предусмотренными главой 4 Приложения Они могут обратиться к владельцам собственности или разработчикам с просьбой о представлении официального уведомления о любом предполагаемом сооружении, которое может выступать за пределы поверхности ограничения препятствий.

Местнъы органам следует тесно взаимодействовать с эксплуатантами аэропорта в целях обеспечения, благодаря принятым мерам, наибольшей степени возможной безопасности и эффективности полетов воздушных судов, максимальных экономических выгод для соседних административных центров и наименьшего возможного вмешательства в права владельцев недвижимой собственности. Начальник аэропорта должен постоянно следить. В последующих пунктах каждая из этих тем разбирается подробно.

Для достижения этой цели в добавлении 2 приводится постановление о модельном зонировании. Когда владельцы собственности возбуждали иски против посягательства на их права собственности, многие постановления о зонировании относительной высоты признавались судебными органами как не имеющие законной силы. При любом зонировании относительной высоты необходимо признавать этот факт и предусматривать минимально допустимое значение относительной высоты, которое в условиях существующего использования близлежащих земельных участков является обоснованием.

Как правило, допускается сохранение существующих сооружений и деревьев, которые не соответствуют пределам зонирования, в качестве ненормированных объектов.

В отношении подобных препятствий должны использоваться другие методы, например, приобретение преимуществ или прав собственности. Эксплуатанты аэропортов не имеют прав зонирования. В решение этого вопроса может быть вовлечено более тридцати или сорока отдельных подведомственных областей, некоторые из которых могут оказаться разобщенными.

В некоторых случаях, высшие правительственные органы разрешили создание групп регионального планирования с полномочиями принятия единообразных стандартов зонирования. Совет может ввести в силу зонирование, ограничивающее значение относительной высоты, в пределах 1,6 и 2,4 км от границы аэропорта.

Из этих двух альтернатив приобретений прав сервитута часто оказывается более простъм и экономным. В этом случае полномочный орган аэропорта получает согласие владельца после выплаты соответствующей компенсации уменьшить высоту данного препятствия.

Способы доставки Срочная курьерская доставка дня Курьерская доставка 7 дней Самовывоз из московского офиса Почта РФ. Проектирование и строительство объектов других министерств А также в:. Сканы страниц документа Текст документа. Suae Moan eel. Zamalck , Cairo Frtwict. Japan Civil Avuoon Protnctioo Foundation. Eastern and Southern African Office. Apanado poaul S, CP. Bureau Afrique ocodrotah et oeatrale.

Call Juan Ijaaoo Luca da Тева. Printer and Publications Servioea. Существенным добавлением к руководству является следующий материал, включенный в ходе настоящего пересмотра: История вопроса о модели риска столкновения Контролирование препятствия а аэропорту Приобретение прав сервитута и собственности Уведомление о предполагаемом строительстве Установление поверхностей ограничения препятствий Маркировка и светоограждение препятствий Представление данных о препятствиях