Основы профессиональной ориентации Б. С. Волков

..

Рубрика: инструкция

Инструкция цп 410

03.07.2014 Селиван 4 комментариев

У нас вы можете скачать книгу инструкция цп 410 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Гниение обнаруживается в пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях уже после лет службы их в пути. Характер гниения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев зависит от климатических условий их укладки, что влияет на режим влажности шпал, переводных и мостовых брусьев в пути. Для железных дорог юга характерно гниение в нижней трети толщины деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, для остальных железных дорог - в верхней трети их толщины.

Трещинообразование растрескивание деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам: Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при пропитке их в недосушенном состоянии подвергаются усиленному растрескиванию - появлению трещин усушки древесины, развивающихся в основном на верхней пласти в первые годы их службы в пути.

Под воздействием солнечного излучения, циклического замерзания и оттаивания попадающей в них воды, трещины усушки увеличиваются, обнажается непропитанная древесина, а попадающие в них вода, частицы пыли и песка способствуют ее загниванию. Трещины, образующиеся в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок, разделяются на развивающиеся в результате растягивающих напряжений со стороны нижней пласти, а также на возникшие от врезания подкладок и башмаков и от перешивок рельсовой колеи.

Такие трещины, как правило, имеют протяженность до 30 см и создают под концами подкладок опасные места для гниения. Механический износ древесины шпал, переводных и мостовых брусьев под подкладками и башмаками происходит вследствие смятия и износа древесины.

Причиной механического износа деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев является их эксплуатация без прокладок под подкладками и укладка неодинаковых по толщине шпал, мостовых и переводных брусьев, что приводит к перегрузке более интенсивному механическому износу более толстых и их преждевременному выходу из строя. Разработка отверстий от прикрепителей костылей и шурупов происходит вследствие смятия древесины, нарушения технологии их постановки, а также вследствие частых перешивок рельсовой колеи.

Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки отверстий разрушает древесину шпал, переводных и мостовых брусьев в зоне прикрепителей, что приводит к снижению их удерживающей способности из-за излома волокон древесины, ее загниванию и, как следствие, к нарушению устойчивости рельсовой колеи. Из-за недостаточной глубины насверловки отверстий под костыли и шурупы, при довертывании шурупов или добивке костылей, они упираются в дно просверленного отверстия и выкалывают древесину с нижней пласти, что создает условия для интенсивного загнивания со стороны нижней пласти.

Неперпендикулярная забивка костылей при перешивках пути, то есть исправление ширины колеи наклонной забивкой костылей с последующим их отгибанием, вызывает интенсивное разрушение древесины в зоне отверстий. Перед укладкой деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны быть укреплены от растрескивания одним из следующих способов: Деревянные винты или металлические болты устанавливаются на расстоянии мм от торца на высоте мм от нижней пласти. Допускается укрепление шпал, переводных и мостовых брусьев: Кроме того, переводные брусья могут укрепляться в средней части одним из перечисленных в п.

Расстояние от шнурового конца бруса до места установки укрепителей, см. При сборке рельсошпальной решетки на производственной базе или одиночной укладке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь необходимо оберегать их от механического повреждения.

С этой целью должны применяться машины, механизмы и приспособления, исключающие повреждение пропитанного слоя. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны подбираться примерно равными по толщине. Забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной насверловки отверстий запрещается. Диаметр отверстия зависит от породы древесины и составляет: Отверстия высверливаются на глубину мм - под костыли и мм - под шурупы.

Не допускается устанавливать изогнутые костыли. Наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием при окончательной забивке запрещается. Для защиты деревянных шпал от механического износа древесины под подкладками должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам и техническим условиям. Прокладки на деревянную шпалу устанавливают при сплошной и одиночной замене шпал новыми.

При укладке прокладок на старогодные деревянные шпалы с износом древесины под подкладкой до 5 мм должно производиться удаление изношенной древесины в зоне подкладки с целью выравнивания поверхности шпалы в месте постановки подкладок. В кривых малого радиуса менее м для защиты деревянных шпал от механического износа должны применять специальные несимметричные металлические подкладки. Для защиты переводных брусьев от механического износа и продления срока их службы должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам.

После пришивки рельсов к деревянным шпалам и переводным брусьям в пути выполняется их подбивка. Через два-пять дней, в зависимости от грузонапряженности, уложенные шпалы и переводные брусья подбиваются вновь. Для исправления пути на пучинах карточки следует укладывать между подкладкой и прокладкой. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в приложении 1 гр. В состав работ включаются: При ремонте деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должен применяться путевой инструмент и другие средства механизации, приведенные в альбоме путевого инструмента.

Допускается пропитка их фтористым натрием. Допускается изготовление пластинок-закрепителей из здоровой древесины старогодных шпал. Ширина пластинок-закрепителей должна быть мм, высота мм, толщина должна превышать величину сдвижки при перешивке колеи на мм, но быть не более 6 мм. Пластинки-закрепители устанавливаются в костыльное отверстие со стороны, противоположной выполняемой сдвижки рельса или подкладки.

При забивке костылей и установке шурупов в новые места старые отверстия необходимо заделывать антисептированными пробками, обеспечивающими полное заполнение разработанных отверстий.

На путях 1-го и 2-го класса такие деревянные шпалы подлежат изъятию из пути. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в гр. К первоочередной замене должны назначаться деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.

Негодные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья от двух и более, лежащие подряд, считаются "кустом". При наличии в пути "кустов" из трех и более негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев подряд до их ликвидации путь эксплуатируется со скоростями, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции.

Замена негодных деревянных шпал при текущем содержании должна производиться в объемах, исключающих образование "кустов" до проведения очередного осмотра пути.

Минимальная расчетная потребность замены негодных деревянных шпал при текущем содержании пути приведена в табл. Минимальная укладка шпал для замены негодных.

Полный текст документа будет доступен вам, как только оплата будет подтверждена. После подтверждения оплаты, страница будет автоматически обновлена , обычно это занимает не более нескольких минут. Приносим извинения за вынужденное неудобство. Если денежные средства были списаны, но текст оплаченного документа предоставлен не был, обратитесь к нам за помощью: Если процедура оплаты на сайте платежной системы не была завершена, денежные средства с вашего счета списаны НЕ будут и подтверждения оплаты мы не получим.

В этом случае вы можете повторить покупку документа с помощью кнопки справа. Для исключения повышенного силового воздействия на вновь укладываемые отдельные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при разрядке "кустов" их следует размещать так, чтобы число остающихся подряд негодных не превышало двух, а между ними лежало не менее двух вновь уложенных. Вновь укладываемые при разрядке кустов деревянные шпалы должны зашиваться на полное число костылей.

На станционных и подъездных путях с маневрово-вывозным характером движения 5-й класс допускается чередование деревянных шпал с железобетонными по схеме, установленной службой пути железной дороги, а на путях 4-го класса - с разрешения МПС России.

Переход от деревянных шпал к железобетонным осуществляется комбинированным звеном, собранным из деревянных и железобетонных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому должно располагаться на расстоянии не менее 6,0 м от стыка рельсов. Снятые при обновлении или капитальном ремонте пути все деревянные шпалы и переводные брусья должны быть обследованы и рассортированы на годные для укладки в путь без ремонта, подлежащие ремонту и негодные для повторного использования в пути с соответствующей маркировкой согласно п.

Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в механизированных шпалоремонтных мастерских. Механизированные шпалоремонтные мастерские, создаваемые на производственных базах путевых машинных станций или на территории шпалопропиточных заводов, могут быть трех типов:.

I - стационарные, размещенные на постоянном фундаменте в специально построенном обогреваемом помещении;. Ремонт старогодных деревянных шпал в шпалоремонтных мастерских производится в соответствии с требованиями технических указаний "Ремонт деревянных шпал в механизированных мастерских" ТУ 32 ЦП Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям:.

Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в специализированных пунктах. Путевые машинные станции и дистанции пути могут производить ремонт деревянных шпал и переводных брусьев на местах, в специализированных для этой цели пунктах. Отремонтированные в специализированных пунктах деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям:.

Деревянные шпалы и переводные брусья после ремонта в механизированных шпалоремонтных мастерских и специализированных пунктах должны быть рассортированы на три группы для укладки:.

Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки составляет не менее мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль;. Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки не менее мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов;.

К третьей группе относятся отремонтированные деревянные шпалы и переводные брусья, не вошедшие в первую и вторую группы, с толщиной в месте зарубки не менее мм. Разбраковка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится при весеннем и осеннем осмотрах пути в соответствии с Приложением 1 к настоящей Инструкции комиссией, назначаемой начальником дистанции пути.

Разметка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется на шейке рельсов с внутренней стороны по счету километров в следующем порядке:. Одновременно определяется общее количество негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и их количество в "кустах". В "кустах" учитываются только негодные деревянные шпалы, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене.

На стрелочных переводах в "кустах" учитываются все негодные переводные брусья на путях 1 - 3-го класса, а на путях 4 - 5-го класса только негодные переводные брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.

Количество негодных деревянных шпал в "кустах" определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных деревянных шпал по разметке на правой нити. Количество негодных брусьев в "кустах" на стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3-го класса, и металлических мостах определяется по разметке на правой нити. На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в "кустах" определяется по разметке на левой нити в направлении от остряков к крестовине. Общее количество негодных переводных и мостовых брусьев во всех случаях определяется по разметке на правой нити.

После замены или ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в пути разметка на шейке рельсов удаляется. Разрядка "кустов" негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна выполняться незамедлительно по их обнаружению.

До разрядки "кустов" принимаются меры по обеспечению безопасного движения поездов с ограничением скоростей согласно Приложению 2 к настоящей Инструкции. При наличии в пути негодных деревянных шпал в количестве, регламентированном табл. Замена негодных деревянных шпал при ремонтах пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей по состоянию шпал до очередного ремонта пути. Учет лежащих в пути деревянных шпал должен вестись по форме ПУ-5, переводных брусьев по форме ПУ-6, мостовых брусьев для больших и средних мостов по форме ПУ и для малых искусственных сооружений по форме ПУ Учету подлежат деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья отдельно на всех путях, включаемых в развернутую длину главных и станционных путей, а также на путях специального назначения и подъездных.

Книги учета шпал, лежащих в пути форма ПУ-5 , выверяются не реже одного раза в год по состоянию на 1 ноября на основании результатов осмотра пути и проведенных путевых работ и являются исходными документами для составления отчетной формы ПО-6 о числе негодных шпал, лежащих в пути. По результатам проверки дистанции пути разрабатывают план замены шпал, переводных и мостовых брусьев по километрам с указанием видов ремонтов, при которых эта замена будет производиться.

При капитальном ремонте пути со снятием рельсо-шпальной решетки учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется в следующем порядке.

При производстве ремонтных работ все снимаемые материалы верхнего строения пути должны быть полностью вывезены на производственные базы. На производственной базе путевой машинной станции производится маркировка изъятых из пути деревянных шпал и переводных брусьев с их сортировкой на:.

Изымаемые из пути дефектные мостовые брусья повторному использованию не подлежат. Учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на производственных базах ведется в специальных журналах с указанием их количества по результатам сортировки. Деревянные шпалы, годные для повторного использования, должны укладываться на путях 1 - 5-го классов в порядке, предусмотренном в п. При капитальном ремонте путей 1 - 2-го классов должны применяться только новые деревянные шпалы I типа.

На путях 4 - 5-го классов должны укладываться только старогодные деревянные шпалы с толщиной в месте зарубки не менее мм для путей 4-го класса и не менее мм для путей 5-го класса.

При текущем содержании на путях всех классов, как правило, должны укладываться старогодные деревянные шпалы. Их толщина в месте зарубки должна быть не менее: Запрещается укладывать деревянные шпалы и переводные брусья нижней постелью вверх. Новые переводные брусья укладываются комплектно. Допускается замена отдельных негодных переводных брусьев новыми. Старогодные переводные брусья должны применяться в стрелочных переводах эксплуатирующихся в станционных и подъездных путях.

В главных путях старогодные переводные брусья могут применяться для замены отдельных негодных переводных брусьев. Число уложенных и изъятых за отчетный год деревянных шпал и переводных брусьев должно соответствовать данным актов сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ форма ПУ , актов приемки работ форма ПУа , а также графикам по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств форма ПУ Уложенные в путь старогодные деревянные шпалы должны быть учтены не по году их новой укладки, а по фактическому сроку их службы в пути, с учетом половины расчетного срока службы шпал до их перекладки.

Изъятые из пути деревянные шпалы в соответствии с их фактическим сроком службы должны быть исключены из соответствующих групп шпал, отраженных в книге учета по годам.

На основании форм учета и отчетности в конце каждого года дистанцией пути выполняется анализ состояния шпального хозяйства и производится планирование смены и ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на следующий год.

Служба пути железной дороги проводит такой анализ по дистанциям и в целом по железной дороге. Среднесетевая статистическая зависимость количества "кустов" негодных шпал от общего числа негодных, находящихся на 1 км пути, приведена в Приложении 3 к настоящей Инструкции;. Рекомендуемая табличная форма анализа состояния деревянных шпал приведена в Приложении 5 к настоящей Инструкции.

Анализ состояния переводных и мостовых брусьев выполняется аналогично анализу состояния деревянных шпал с учетом различий в их учете и отчетности. На основании анализа состояния шпального хозяйства и происшедших в нем изменений за отчетный период или ряд лет разрабатывается план ремонтно-профилактических работ, включающих в себя:. В планах капитального ремонта пути на путях 3 - 5-го класса выделяется укладка рельсошпальной решетки, либо сплошь старогодными, либо старогодными в сочетании с новыми деревянными и железобетонными шпалами.

Для проверки правильности составленного плана ремонтно-профилактических работ выполняется прогноз состояния шпального хозяйства на конец планируемого периода и при необходимости в план вносятся соответствующие коррективы. Скорости пропуска поездов по пути с "кустами" негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи см.

При эпюре шпал - шт. Если между смежными "кустами" из трех и более негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных, то это место рассматривается как один "куст", состоящий из суммы негодных шпал смежных "кустов". При обнаружении "кустов" негодных шпал, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи, должна производиться их немедленная разрядка, а до ее выполнения ограничиваться скорость или закрываться движение поездов согласно табл.

Допускаемые скорости движения поездов и места действия длительных предупреждений в зависимости от общего наличия негодных деревянных шпал должны устанавливаться на период до выполнения ремонтно-путевых работ с оздоровлением шпального хозяйства с учетом фактического состояния пути, но не более указанных в табл.

При установлении допускаемых скоростей движения поездов по пути с наличием негодных деревянных шпал должно обращаться особое внимание на участки, где по данным последовательных проверок пути наблюдается постоянное уширение колеи. В числителе скорость для пассажирских, в знаменателе для грузовых поездов.

На стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3-го класса, скорости движения поездов устанавливаются по табл. При установлении скоростей движения следует учитывать направление движения поездов по стрелочному переводу и величину радиуса переводной кривой. В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи. На металлических мостах с ездой на деревянных брусьях скорости движения поездов устанавливаются по табл.

До их замены скорости пропуска поездов не должны превышать:. Наличие менее четырех исправных брусьев между брусьями, не обеспечивающими стабильного положения рельсовой колеи, не допускается.

На железобетонных пролетных строениях с ездой на балласте скорости движения поездов необходимо устанавливать согласно табл. В таблице приведены средние коэффициенты для данного интервала грузонапряженности. Для конкретного значения грузонапряженности допускается интерполяция приведенных коэффициентов. Шпалы по их назначению подразделяются на три типа: II - для главных путей 3-го и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях; III - для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Составные деревянные шпалы 2. Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются, мм: Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа: Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. Форма поперечного сечения мостовых брусьев должна быть прямоугольной. Перечень грузовых станций Литвы,Латвии и Белоруссии. Всего на 26 страницах по 10 на каждой странице 1 2 3 4 Вопросы и ответы Подскажите где можно узнать дл? Главная Новости Обратная связь О нас Рекомендовать.

При копировании материалов сайта ссылка на www. Главная Список Добавить Категории. Конспекты, методички, дипломы и другая полезная информация для будущих вагонников.