Основы профессиональной ориентации Б. С. Волков

..

Рубрика: инструкция

Двигатель 1д20 инструкция

02.07.2014 brucmaupee 4 комментариев

У нас вы можете скачать книгу двигатель 1д20 инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Трубопроводы системы питания и дренажной системы окрашены в желтый цвет. Система питания двигателя топливом. Работа системы питания двигателя топливом. Перед запуском двигателя необходимо включить топливоподкачивающий насос БЦН, который обеспечивает подготовку системы к работе: Пузырьки воздуха, имеющегося в топливе, поднимаются вверх и через обратный клапан вместе с частью топлива отводятся в бак. После запуска двигателя вступает в действие его топливоподкачивающий насос, который обеспечивает бесперебойную подачу топлива из баков в насос высокого давления при работающем двигателе.

Управление подачей топлива может осуществляться как ножным, так и ручным приводом. При нажатии на педаль усилие передается через системы тяг и рычагов на рычаг регулятора топливного насоса. Рычаг поворачивается по ходу часовой стрелки, и топливный насос увеличивает подачу топлива. Ручной привод остается неподвижным, так как палец двуплечего рычага свободно движется по удлиненному пазу проушины.

Положение педали, выжатой до упора в регулировочный болт, соответствует максимальной подаче топлива. При отпускании педали рычаг под действием пружины поворачивается против хода часовой стрелки и подача топлива уменьшается. Положение полностью опущенной педали при отсутствии зазора между рычагом и упором-ограничителем соответствует нулевой подаче топлива.

При повороте рукоятки по ходу часовой стрелки подача топлива будет уменьшаться. Если при работе двигателя на месте или в движении сработает механизм остановки двигателя МОД , рычаги его разомкнутся, цепь привода подачи топлива разорвется и двигатель остановится. Для приведения привода в рабочее состояние достаточно установить ручной привод в положение нулевой подачи и отпустить педаль.

Правильное и регулярное обслуживание является обязательным условием безотказной работы системы питания топливом. При обслуживании машины необходимо выполнить следующие работы: С этой же стороны в блок-картере имеются горизонтальные расточкидля монтажа осей и подшипников шестерен механизма передач.

В верхней части задняя стенка блок-картера переходит в коробку, связывающую блоки цилиндров. Нижняя плита вместе с верхней и боковыми стенками образует замкнутую полость, внутри которой расположены прилитые к боковым стенкам и нижней плите головки впускныеи выпускныеканалы, колодец для монтажа форсунки.

Пространство между стенками, каналами и колодцем форсунки служит водяной рубашкой охлаждения головки. Головки блоков устанавливаются на выступающие над плоскостью блок-картера бурты гильз и стягиваются с блоком восемью анкерными и двенадцатью сшивными шпилькамикаждая. Стык между плоскостью головки и буртами гильз уплотняется индивидуальными медными кольцами. В нижней плоскости головки расточены три камеры сгорания, в каждой из которых имеются четыре отверстия, соединяющие камеру с впускнымии выпускнымиканалами.

В расточки этих отверстий запрессованы стальные седла клапанов. К внутренним коническим поверхностям седел плотно прилегают фаски клапанов.

Со стороны крепления впускного коллектора, ниже окна, на оси каждого цилиндра установлены пусковые клапанысистемы воздушного пуска двигателя. Охлаждающая жидкость в рубашку головки подводится снизу из рубашечного пространства блок-картера. Охлаждающая жидкость из рубашки головки отводится через штуцер, который ввернут в головку в районе третьего цилиндра, а пар — через пароотводной угольник.

На верхней плоскости головки установлены четыре подшипника распределительных валов газораспределительного механизма. Головка блока закрыта сверху крышкой. Три люка на верхней полости крышки головки, закрываемые штампованными крышками , обеспечивают возможность установки и съема форсунок без снятия крышки головки. По оси штампованных крышек выполнены отверстия напротив форсунок для монтажа трубок объединенного слива топлива, просочившегося через форсунки.

На боковой стенке крышки расположены три прилива с отверстиями для установки штуцеров трубопроводов высокого давления, по которым топливо подается к форсункам. В процессе работы двигателя он воспринимает нагрузки через шатун и поршень от давления газов.

Коленчатый вал - трехколенный, четырехопорный - изготовлен из высококачественной легированной стали методом штамповки. Шатунные шейки и коренные опоры соединены между собой щеками эллиптической формы. На продолжениях первой и второй щек крепятся противовесы. С одной стороны к валу крепится маховик , а с другой в полость первой коренной опоры запрессован хвостовик. На первую коренную опору устанавливается упорный роликовый подшипник , внутреннее кольцо которого прижато к фланцу.

На наружное кольцо подшипника надевается стакан. Наружное кольцо стопорится в стакане разрезным упругим кольцом. Остальные три опоры вала являются беговыми дорожками для роликов коренных радиальных подшипников.

В шатунных шейках коленчатого вала имеются полости, которые сообщаются между собой наклонными отверстиями. Во внутреннюю полость коленчатого вала масло подводится от масляного фильтра двигателя через каналглавной масляной магистрали и отверстия в стакане первого подшипника. Из полости стакана масло проходит внутрь коленчатого вала и по отверстиям в нем — в полости шатунных шеек. Для подвода масла к трущимся поверхностям вкладышей шатунов в шатунных шейках выполнены отверстия.

Со стороны носка на коленчатый вал установлена шестерня , от которой через механизм передач осуществляется привод узлов и агрегатов, обеспечивающих работу двигателя.

Кроме того, маховик, имеющий противовес, является одним из элементов уравновешивающего механизма. Маховик изготовлен из стали. По наружному контуру маховика нарезаны зубья, а на ободе нанесена градуировка с ценой деления один градус поворота коленчатого вала. Маховик крепится к хвостовику коленчатого вала в строго определенном положении, для чего один из фиксирующих штифтов расположен на большем радиусе, чем другие.

Совершает сложное движение, так как участвует в преобразовании возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

На двигателе УТДС1 применена система центральных шатунов. Шатунная группа состоит из вильчатогои внутреннегошатунов. Верхние головки вильчатых шатунов соединяются с поршнями левого блока, а внутренних — с поршнями правого блока. Нижняя головка вильчатого шатуна монтируется на шатунной шейке коленчатого вала, а по ее наружной поверхности работает нижняя головка внутреннего шатуна.

Вкладыши являются подшипниками скольжения шатунов. Они изготавливаются из стали, внутренняя поверхность вкладышей залита тонким слоем свинцовистой бронзы и для лучшей приработки освинцованы. Половинки вкладышей фиксируются от проворачивания штифтами. Окончательная расточка вкладышей производится после установки их в головки шатунов. В верхние головки вильчатых и внутренних шатунов запрессованы бронзовые втулки , служащие подшипниками для поршневых пальцев.

Палец смазывается разбрызгиванием масла через шесть отверстий в верхней головке шатуна. Поршеньотштампован из алюминиевого сплава. Для уменьшения тепловой нагрузки на днище поршня нанесен гальваническим способом тонкий твердый теплоизоляционный слой. Сборка привода насоса забортной воды и вала отбора мощности.

Сборка муфты сцепления дизеля 2. Укладка коленчатого вала в сборе с шатунами в верхний картер. Установка блоков цилиндров Установка газораспределения Установка топливного насоса и регулировка угла опережения подачи топлива. Установка и регулировка воздушного пускового устройства. Стендовые испытания дизелей Д6 и Д1. Общие требования и условия проведения испытаний. Подготовка к приемо- сдаточным испытаниям. Аннулирование приемо- сдаточных испытаний. Программа и методика дополнительных испытаний.

Нормы продолжительности дополнительных испытаний при замене деталей и сборочных единиц дизеля. Окраска и консервация дизелей. Упаковка, транспортировка и хранение дизелей. Инструкция о порядке затяжки гаек шпилек крепления крышек подшипников и гаек стяжных шпилек при капитальном ремонте дизелей Д6 и Д1. Инструкция по затяжке гаек анкерных и сшивных шпилек крепления блоков при сборке и переборке дизелей Д6 и Д1. Инструкция по регулировке газораспределения дизелей Д6 и Д1.

Инструкция по регулировке воздухораспределителей дизелей Д6 и Д1. Инструкция по проверке регулировочных стендов эталонным топливным насосом. Инструкция по отбору и пользованию эталонами плотности пар распылитель- игла. Инструкция по отбору и пользованию эталонами плотности пар клапан- седло.

Инструкция по отбору и пользованию эталонами плотности пар плунжер- гильза. Инструкция по отбору эталонных форсунок с трубками для регулировки топливных насосов по средней подаче. Технические условия на проверку распылителей по гидравлическому единообразию и комплектовку форсунок. Инструкция по снятию коррозии с прецизионных пар Приложение 1. Инструкция по контролю зубьев шестерен но краске Приложение 1. Инструкция по очистке деталей косточковой крошкой.

Инструкция по приготовлению и пользованию лаком "Герметик"Приложение 1. Инструкция по свинцеванию коренных вкладышей Приложение 1. Инструкция по ремонту деталей осталиванием Приложение 1. Инструкция по покрытию деталей бакелитовым лаком.