Основы профессиональной ориентации Б. С. Волков

..

Рубрика: инструкция

Апа-5д инструкция по эксплуатации

04.07.2014 tayronlela 5 комментариев

У нас вы можете скачать книгу апа-5д инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

К обслуживанию определенных типов летательных аппаратов допускаются электроагрегаты технические характеристики, которых соответствуют параметрам бортовых систем летательных аппаратов. Оценка возможностей, организация использования, технического обслуживания и хранения аэродромных средств обеспечения электроэнергией.

Возможности, организация использования, технического обслуживания и хранения аэродромных подвижных электроагрегатов. Оценка возможностей аэродромных подвижных электроагрегатов, как и любой другой электрогазовой техники, обусловлена проведением анализа технических характеристик см.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? I и II вопросы. Общие вопросы эпидемиологии и патогенеза заболеваний кожи III. Учебные вопросы и расчет времени VI Вопросы для подготовки к экзамену. Быт и занятия восточных славян в древности. Главная Случайная страница Контакты. Масляный насос получает вращение от ведущего вала и создает давление, необходимое для подачи масла в разные точки раздаточной коробки, откуда оно попадает на зубья шестерен и другие внутренние детали коробки.

Вал привода насоса соединен с ведущим валом шариковой муфтой. Маслонасос засасывает масло из масляной ванны через масляный фильтр и всасывающую трубу.

Последняя подсоединяется к крышкам поддона и маслонасоса с помощью накидных гаек. Остальные трубы крепятся к корпусу и маслораспределителю с помощью штуцеров. Отдельные штуцера имеют калиброванные отверстия и установлены в точках смазки.

Управление раздаточной коробкой осуществляется из кабины водителя посредством системы тяг и рычагов. Подсоединение тяг привода управления к штоку переключения раздаточной коробки и к рычагу управления производится с помощью пальцев. Усилие, сообщаемое водителем рычагу управления, через шток переключения обеспечивает перемещение муфты и включение передачи якоря генератора ГТ40ПЧ6. Его энергия используется для запуска авиадвигателей, проверки электро- и радиоаппаратуры ВС, питания преобразователя тока и подзарядки аккумуляторных батарей.

В качестве тахогенератора и генератора-усилителя, используемых в схеме автоматического управления электроагрегата, применяются доработанные тракторные генераторы Г30 6В. Они с помощью изоляционных втулок укреплены на подставках, которые установлены на раздаточной коробке электроагрегата. Частота переменного тока, вырабатываемого генераторами, поддерживается в требуемых пределах автоматически с помощью блока стабилизации частоты БСЧ , который обеспечивает:.

Защиту системы трехфазного переменного тока от повышения и понижения напряжения и частоты, короткого замыкания в генераторе и его фидере обеспечивает блок защиты и управления БЗУ типа БЗУСБ. Подача горючей смеси в двигатель электроагрегата регулируется автоматически в зависимости от потребляемой мощности при работе двигателя на генератор. Регулировка осуществляется установкой электромагнитных регуляторов.

Установка монтируется на двигателе базового шасси. Преобразование постоянного тока в однофазный переменный ток напряжением В фиксированных частот Гц. Последний представляет собой установку, состоящую из электродвигателя, редуктора, синхронного трехфазного генератора переменного тока с независимым возбуждением, электрических устройств регулирования частоты переменного тока и напряжения, агрегатов системы охлаждения и коммутационной арматуры. ЭМП смонтирован на раме, установленной в токовом отсеке электроагрегата.

Управление и контроль рабочих параметров электроагрегата осуществляются с помощью электроаппаратуры и контрольно-измерительных приборов, установленных на пульте управления. Последний расположен в правой части панели кабины водителя и установлен на амортизаторах. Коммутационная арматура электроагрегата выполнена в виде отдельных блоков и включает в себя:. Он установлен в левом заднем углу кузова;. Он расположен на специальном каркасе в переднем правом углу кузова;. Он расположен в левой передней части кузова;.

Он находится в кузове под блоком трансформаторов и угольных регуляторов,. Блок установлен в задней части электроагрегата;. Он расположен в задней части электроагрегата под блоком группового запуска;. Она расположена в задней части электроагрегата;. Для удобства работы при запуске авиадвигателей и обслуживании ВС электроагрегат оборудован устройствами правое, левое для подачи и укладки кабелей. Каждое из них состоит из консольной поворотной стрелы, установленной в задней левой и правой частях электроагрегата.

Основные узлы и блоки электроагрегата смонтированы на раме, представляющей собой металлическую сварную конструкцию, изготовленную из профильного и листового стального проката. Рама крепится к лонжеронам базового шасси посредством хомутов и специальных кронштейнов с болтами. К передним частям рамы и боковым отсекам электроагрегата пятью болтами крепится кузов, представляющий собой металлическую сварную конструкцию, изготовленную из углового и листового стального проката.

Окузовка электроагрегата также представляет собой съемную конструкцию, изготовленную из профильного и листового стального проката. Она крепится болтами к раме электроагрегата через резиновую уплотняющую прокладку. Аккумуляторные батареи типа АСА установлены в отсеке рамы электроагрегата на специальной выдвижной платформе. Работа электроагрегата заключается в преобразовании генераторами механической энергии карбюраторного двигателя базового шасси в электрическую энергию и распределении ее потребителям бортовых систем ВС.

Кроме генератора, имеются две аккумуляторные батареи типа АСА Источником электрической энергии переменного тока служит трехфазный восьмиполюсный синхронный бесщеточный генератор типа ГТ40ПЧ6 или ГТ60ПЧ8АТВ с встроенным возбудителем переменного тока и блоком вращающихся выпрямителей. Источником однофазного переменного тока является электромашинный преобразователь. В зависимости от режима работы электроагрегата и технических данных потребителя питание постоянным током может осуществляться либо по кабелям от фидеров I и II, либо по кабелям от блока группового запуска, либо от зажимов панели питания постоянным током, а переменным током — по кабелям от панели питания переменным током, либо от блока трехфазного переменного тока.

При этом коллекторы генератора включаются последовательно рис. Система автоматического управления в данном режиме позволяет, повышать скорость приводного двигателя с ростом нагрузки генератора при плавном и резком ее повышении; повышать напряжение генератора постоянного тока с ростом тока нагрузки до 1,5IНОМ; поддерживать постоянную мощность нагрузки при превышении указанного значения силы тока за счет автоматического понижения напряжения генератора, чем исключается перегрузка приводного двигателя электроагрегата.

Изменение тока нагрузки от 0 до1,5IНОМ при возрастающем напряжении не приводит к перегрузке приводного двигателя, что позволяет повысить скорость двигателя за счет автоматического увеличения подачи топлива.

При токах нагрузки Угольный столбик РУН включен последовательно в цепь обмотки возбуждения генератора, а обмотка параллельной работы подключена к участку силовой цепи генератора Падение напряжения на участке силовой цепи обеспечивает положительную обратную связь по току нагрузки. Питание потребителей производится по кабелям, подключенным к вилкам штепсельных разъемов ШРА на блоке группового запуска. Коммутация электрических цепей обеспечивает последовательное соединение коллекторов Я1 и Я2 генератора.

Конструкцией электроагрегата предусмотрены подача сигнала потребителю на отключение бортовых источников питания и подача сигнала с внешней цепи на управление режимом запуска авиадвигателей.

Для полного использования мощности приводного двигателя электроагрегата на первой и второй ступенях запуска авиадвигателей формируют вольтамперные характеристики коллекторов Я1 и Я2 в зависимости от их коммутации рис.

В данном режиме обеспечивается запуск авиационных двигателей, имеющих систему запуска с плавным увеличением напряжения до 70 В. Питание аппаратуры потребителя постоянным током напряжением 24 В производится от параллельно соединенных аккумуляторных батарей электроагрегата через кабель с разъемом ШРАП, присоединенный к фидеру I. Питание потребителей при запуске осуществляется от генератора через переходный кабель с разъемом ШРА ВК.

Системой реле и контакторов по сигналу с борта о начале запуска обеспечивается коммутация электрических цепей автоматического управления электроагрегатом. Переход с независимого подвозбуждения на самовозбуждение происходит автоматически по мере повышения напряжения генератора.

Система автоматического управления обеспечивает повышение нагрузки при водного двигателя с ростом мощности нагрузки генератора. В данном режиме обеспечивается питание в наземных условиях бортовой электроаппаратуры ВС трехфазным переменным током напряжением В, частотой Гц. Выход генератора соединен с двумя разъемами типа ШРАПЗф, через которые он подключается к потребителю.

Для стабилизации частоты в схеме предусмотрен блок стабилизации частоты БСЧ трехфазного переменного тока. Стабилизация частоты обеспечивается поддержанием на требуемом уровне частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания за счет регулирования подачи топлива в двигатель электромагнитным регулятором. Отклонение частоты от заданного уровня воспринимается измерительным органом БСЧ, вырабатывающим управляющий сигнал, который усиливается усилителем мощности и обеспечивает управление исполнительным органом — обмоткой напряжения электромагнитного регулятора подачи топлива.

БСЧ питается фазным напряжением В системы трехфазного переменного тока и постоянным током 28,5 В. Контроль напряжения и частоты, а также наличие короткого замыкания и отключение генератора в этом случае осуществляются блоком защиты и управления БЗУ. Питание БЗУ осуществляется переменным током частоты Гц от сети трехфазного переменного тока, переменным током частоты Гц от подвозбудителя генератора и постоянным током от сети постоянного тока.

В данном режиме обеспечивается питание в наземных условиях электроаппаратуры ВС переменным током напряжением В фиксированных частот , и плавно регулируемой частоты от до Гц.

В электроагрегате применен электромагнитный преобразователь ЭМП , в котором источником питания является трехфазный генератор переменного тока с независимым возбуждением типа СГО Передача вращения от генератора, работающего в двигательном режиме, ротору генератора осуществляется через редуктор с передаточным числом 1, Контроль и поддержание постоянства напряжения осуществляются регулятором напряжения PH за счет изменения тока возбуждения генератора.

Аналогично изменяется частота вращения вала приводного двигателя ЭМП, что дает возможность регулировать частоту однофазного переменного тока. Выработанный сигнал усиливается усилителем мощности и воздействует на исполнительный орган — шунтовую обмотку электродвигателя ГСТ, что обеспечивает стабилизацию частоты однофазного переменного тока. На электроагрегате используются доработанные тракторные генераторы переменного тока Г30 6В.

Они представляют собой бесконтактную трехфазную одноименно полюсовую индукторную электрическую машину с двусторонним электромагнитным возбуждением рис. Статор генератора — шихтованный из электротехнической стали. Он имеет 9 выступов, на которые надеты катушки трехфазной обмотки из провода ПЭВ-2 диаметром 1,5 мм. Каждая катушка фазы имеет 18 витков. Соединение катушек в фазе последовательное. Фазы соединены в треугольник.

Концы фаз выведены через отверстия в крышках на клеммы и имеют маркировку А, Б и В. Ротор генератора — шестилучевая звездочка, шихтованная из электротехнической стали. Вал вращается в шарикоподшипниках закрытой конструкции, размещенных в крышках и требующих смазки в процессе эксплуатации.

Крышки генератора — штампованные. В них размешены обмотки возбуждения, выполненные из провода ПЭВ-2 диаметром 0,62 мм и имеющие по витков каждая. Обмотки возбуждения намотаны на стальные втулки. На цилиндрической части крышек имеются отверстия для слива конденсата и попавшей в генератор воды. Указанные элементы смонтированы в едином блоке. Сверху монтажная панель закрывается крышкой с отверстиями для охлаждения элементов циркулирующим воздухом.

Магнитный усилитель МУ 1 рис. Магнитный усилитель МУ-2 имеет два тороидальных сердечника, навитых из холоднокатаной электротехнической стали марки Э шириной 20 и толщиной 0,08 мм. Сердечник дросселя набран из штампованных пластин электротехнической стали марки Э толщиной 0,35 мм. Индуктивность дросселя регулируется двумя магнитными шунтами, представляющими собой пластины электротехнической стали Э с прорезями. Перемещением магнитных шунтов регулируется воздушный зазор сердечника и, следовательно, индуктивность дросселя.

Катушка дросселя намотана проводом ПЭТВ диаметром 0,18 мм и имеет 90 витков в первичной обмотке и витков во вторичной. Сопротивление обмоток соответственно 5,4 и Ом. Трансформатор БСЧ имеет сердечник, набранный из штампованных пластин, изготовленных из электротехнической стали марки Э толщиной 0,35 мм.